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[カーデザインレビュー] スズキ・アルトラパン、ダイハツ・ミラジーノ - 2008.12.27 Sat

 お洒落な軽自動車として一定の地位を確立しているラパンがフルモデルチェンジしました。デザイン的に日産キューブに似ているというような話を耳にすることもありますが、実はこのラパンはダイハツ・ミラジーノと同じく、いや、それ以上に旧ローバー・ミニの影響を受けているクルマだと思います。

↓ローバー・ミニ(3075×1440×1330、WB=2035)
rover_mini.jpg
↓スズキ・アルトラパン旧型(3395×1475×1505、WB=2360)
suzuki_lapin-old.jpg
↓スズキ・アルトラパン新型(3395×1475×1510、WB=2400)
suzuki_lapin.jpg
↓ダイハツ・ミラジーノ(3395×1475×1515、WB=2390)
daihatsu_miragino.jpg


 リアピラーの傾きこそ違えど、ボディ前半部、特にAピラーの傾きと前輪の位置関係など非常によく似ていることがわかります。新型になって、最近の軽自動車の流れに沿うようにAピラーの位置が前に移動してはいますが、依然としてボディ前半のシルエットから受ける印象は共通しているのです。

 後継者であるBMW・ミニがサイズ的にも大きくなり、スラントしたボンネットと傾斜角の大きいAピラーで、よりスマートな方向に移行しているのを思うと、「小さいボディになるべく大きなスペースを」という日本の軽自動車のコンセプトは、ある意味でオリジナルのローバー・ミニのコンセプトを引継いでいると言えるのかもしれません。

 新型アルトラパンと、ダイハツ・ミラジーノを比べても、リアピラーの傾き以外非常に似通ったシルエットを持っていることがわかります。明らかにミニを意識してレトロな意匠を取り入れているミラジーノに対し、表面の意匠はそうでもないのにどことなくレトロなお洒落さを持つラパン。そのレトロっぽさのおおもとは、このボディ前半部分のプロポーションにあるのでしょう。

 ミラジーノのデザインを表面だけの真似と捉える人もいそうですが、少なくともプロポーションの段階から考えられているデザインという意味において、僕はラパンもミラジーノも、いいデザインだと思います。

 ただ、ディテールでミニっぽさを出すことに注力しなければならなかったミラジーノに比べ、ラパンの方がデザインの自由度が高いせいか、目指すところが明快で、気持ちのいいデザインだと思うのです。ただ、もしどちらを買うか、ということなら単に好みの問題だと思いますが。

 ちなみに、この両車、たぶんインテリアもローバー・ミニのモチーフを使っているためか、インテリアの構成までそっくりです。シンプルでセンスがいいのはいいことですが、似すぎじゃない?と思ったり(笑)。

↓スズキ・アルトラパン インテリア (左)旧型 (右)新型
susuki_lapin_old_in.jpgsuzuki_lapin_in.jpg
↓ダイハツ・ミラジーノ インテリア
daihatsu_miragino_in.jpg


メーカー車   種独断的デザイン採点
スズキアルトラパン(2008~) 84点
ダイハツミラジーノ(2004~) 76点

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