[カーデザインレビュー]ホンダ・新型アコード、マツダ・アテンザ

　昨年モデルチェンジした、マツダ・アテンザと、先日発表されたばかりのホンダ・アコードを比較しつつレビューしてみます。ついでに対抗馬として、このセグメントのFFスポーツセダンの代表格と言えるアルファ159も並べてみましょう。

↓アルファロメオ・159（4690×1830×1430、WB：2705）

↓マツダ・アテンザ（4735×1795×1440、WB：2725）

↓ホンダ・アコード（4725×1840×1470、WB：2705）

　個人的にはこの３車は、どれもなかなか、メーカーらしさが出ているいいデザインではないかと思います。新型アコードは発表されたとき、キャラクターラインがアテンザにそっくりなのはどうなのよ？とか思いましたが、落ち着いてみてみると、最近のホンダのイカツイ路線を継承しつつ、なかなか巧くまとめているなぁと感じます。

　ボンネットのスラント具合や、フロントフェンダー周りの処理で若干の違いはあるものの、全体のプロポーションの中でこの３車の大きな違いは後ろ半分でしょう。まず、リアオーバーハング。アルファ159だけ、他の２車よりもオーバーハングが短いのがわかります。トランク容量を割切ってスポーティに見せることを選んだアルファと、実用性や落ち着き感を求めた他２車という感じでしょうか。その２車のうちでも、アテンザの方がリアの絞りが強く、実用性を確保しつつもオーバーハングを短く見せたいという意図を感じさせます。

　もう一つの違いはCピラーの着地位置です。リアタイヤ後端と比べてみるとわかりやすいですが、アルファ159→アテンザ→アコードの順で後ろ寄りになっています。アルファ159はリアガラスをラウンドさせてまでCピラーを前に出し、サイドウィンドウも小さくすることで、キャビンを小さく見せています。逆に、アコードはサイドウィンドウ形状こそアテンザと似ていますが、アテンザよりもCピラー自体を太くし、がっしり感と後席のプライベート感を感じさせ、よりプレミアム志向の強いデザインです。

　ちなみに、アテンザ・アコードのどちらも、フロントフェンダーを強調するデザインを採用していますが、FRのRX-8などと違い、FFである両車はフロントのボリュームが結構大きいです。そのため、後ろのボディのボリュームが大きいワゴンの方が、セダンよりもバランスがいいです。ワゴンボディの場合、上記のCピラーの特徴がなくなり、アテンザの後ろの絞りも少ないので、両車のプロポーションはそっくりです。

↓マツダ・アテンザスポーツワゴン

↓ホンダ・アコードツアラー

　最後にインテリアを見てみましょう。

↓マツダ・アテンザ（左：インパネ、右：メーター）

↓ホンダ・アコード（左：インパネ、右：メーター）

　インテリアの演出においては、アコードに一日の長がある感じです。立体的で高級感がありながら、煩雑になりすぎないアコードのインテリアは、最近のホンダ車のインテリアの中でも随一だと思います。ナビの視認性も良く、操作ダイヤルの位置も扱いやすそうです。アテンザは、白を効果的に使ってお洒落さを演出していますが、並べてみるとスポーティさも高級感もどっちつかずで、少し薄味です。メーターは両者とも凝っていますが、アコードの外周指針式メーターは高級感があります。シトロエンが採用していたものに比べ、格段に見やすそうなのは、さすが日本メーカーといったところでしょうか。

■ 独断的デザイン採点
マツダ	アテンザ(2008〜)	８２点
マツダ	アテンザスポーツワゴン（2008〜）	８６点
ホンダ	アコード(2008〜)	７８点
ホンダ	アコードツアラー（2008〜）	８４点

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